汽车行业扎堆入局元宇宙到底是风口还是噱头?

人们说,2021年是元宇宙的元年。这无据可考,但我们至少能从数据得出结论:2021年是元宇宙商标申请注册的元年。

企查查数据显示,截至2021年底,我国共申请“元宇宙”商标达11376件,涉及公司达1692家。其中2021年申请了11374件,涉及公司1691家,其中不乏多数车企。也就是说,99.9%的“元宇宙”商标均于2021年注册申请。

逐月来看,9月出现注册小高峰,有311家公司共申请元宇宙商标2009件,11月是全年注册高峰,有737家公司共申请元宇宙商标4156件,申请数量超过全年的三分之一;12月持续注册热潮,有521家企业共申请元宇宙商标3472件。

其实原因主要就是目前智能汽车正处于风口之上,各大车企使出浑身解数,生怕在这方面落后于人。于是我们看到,在产品层面,车企对配置、功能、硬件疯狂堆叠,看谁雷达多,看谁算力高。

这种局面在一定程度上造成了行业内卷,就好像你不比别人多点什么就会马上被市场淘汰一样,所以车企也在变着法儿的包装自己。

元宇宙这个概念听上去就非常高端,对于希望向科技公司转型的车企来说,再合适不过了。同时,新鲜的概念也会提高消费者对产品的期待值。所以,先想办法占上再说。

据彭博社预测,2030年元宇宙的市场规模可能会达到2.5万亿美元。本着“打不过就加入”的原则,既然阻止不了,还是想办法融入其中更为明智。

当然,这个思路也不缺先行者——智己汽车。智己汽车是由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团联合出资100亿元打造,定位于高端智能电动车品牌。

智己汽车提出“用户数据权益计划”即“原石谷”, “原石谷”首度构建起用户数据的价值确权体系和未来形态的社区秩序。

在智己汽车基于“原石谷”体系规划的密境时空(Crypto Horizon)中,每一辆车孪生或映射一辆虚拟车,虚拟车和真实车相互纠缠、相互影响。真实车辆行驶过程中发生的一些驾驶行为会帮助虚拟车养成,而虚拟车所养成的能力反哺真车进行升级。

与之相似的,是特斯拉的影子模式。其通过车上传感器采集的数据来分析驾驶行为,优化自动驾驶算法,并通过OTA,将数字孪生的软件程序同步到实体的车辆上。

不过,这些产品并没有涉及人与人的交互,更没有全感知的沉浸式交互与政治经济体系,仍属于元宇宙+汽车的初级阶段应用。

元宇宙的真正价值就是虚拟现实在行业中的实际应用。从汽车、零部件,到自动驾驶、车联网、智能系统甚至车规级芯片的设计开发,都可以使用元宇宙的虚拟现实技术提供辅助,从而提高效率。

事实上,福特汽车已经应用虚拟现实技术,提高了装配线工作效率、减少了不规范操作和工伤。在汽车产业“新四化”的变革过程中,深入研究、探索应用、体现价值,是元宇宙最好的“归宿”之一。

同时,有了元宇宙的加入,用户也可以更加方便清晰地了解车辆的故障及数据,进行远程操控维修、智能分析路况等,这些都是在日常用车当中所需要的。奥纬咨询董事合伙人张君毅表示:“元宇宙与汽车未来将是共融发展的方式。除了虚拟驱动引擎外,还需要增加更多的感知技术,包括触觉、味觉各方面,架构在车内空间当中,甚至包括跟元宇宙区块链的合作,发展自己的交易方式。”

作为人类终极智能终端,汽车在芯片算力、智能互动方面与元宇宙都有着极高的契合度。虽然车企现在仅仅还是初级的尝试,远谈不上真正的元宇宙。但随着技术的进步,汽车非常有希望成为连接元宇宙的载体。

必须指出的是,炒作元宇宙概念,对于汽车行业的发展毫无意义。一个概念可以快速炒热,冷却的速度甚至比热起来还快。所以,理性看待新技术,不去炒作概念,才不至于形成“泡沫”。当前,汽车产业正经历燃油时代向新能源时代的过渡,智能化、网联化也是大势所趋。元宇宙更大的价值应是在汽车产业的转型升级过程中发挥独有的技术特性,创造更多的现实价值。

总之,无论汽车产业的进步,还是全新技术的应用,都要遵从“务实才是硬道理”的核心理念。由虚向实,注重技术追踪和研究,挖掘现实价值,汽车的美好未来才能真正实现。

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